INCOTERMS 1990

Con il 1° gennaio 2000, sono entrati in vigore gli Incoterms 2000 sono state apportate certe modifiche ad alcune delle condizioni di resa che regolano le vendite internazionali di merci.
In particolare, i principali mutamenti sostanziali riguardano due aspetti:
a) le obbligazioni di sdoganamento e di pagamento dei relativi diritti di confine nei termini FAS e DEQ;
b) le obbligazioni di caricamento e scaricamento delle merci nel termine FCA.

GRUPPO E
EXW	EX Works Franco fabbrica, franco magazzino, ecc. (....luogo convenuto) Il venditore ha solo l’obbligo di mettere a disposizione del compratore la merce nei propri locali o in altro luogo convenuto (es. magazzino, fabbrica ecc) nel giorno e ora convenuti, senza provvedere al suo caricamento a bordo del mezzo ed allo sdoganamento all’esportazione. Nel contratto di vendita può comunque essere pattuito che il venditore si assuma la responsabilità ed i rischi connessi all'operazione di carico della merce. La condizione di vendita EXW rappresenta il livello minimo di obbligazioni per il venditore. Il compratore dopo aver preso in consegna la merce non appena è stata messa a sua disposizione nel luogo, giorno e ora convenuti, deve sopportare tutti i rischi e gli oneri dal momento in cui gli è stata messa a disposizione la merce.
GRUPPO F
FCA	Free Carrier Franco Vettore (....luogo convenuto) Il venditore effettua la consegna consegnando la merce, sdoganata all'esportazione, al vettore incaricato dal compratore nel luogo convenuto. Il luogo scelto per la consegna è determinante ai fini delle operazioni di scaricamento e caricamento della merce in detto luogo. Infatti, se la consegna avviene nei locali del venditore, questi è responsabile del caricamento; qualora avvenga in altro luogo, il venditore non è responsabile dello scaricamento. Rispetto alle precedenti versioni di questa condizione di consegna, che ricordiamo può essere utilizzato per qualsiasi modo di trasporto compreso quello multimediale, la nuova formulazione prevede che il venditore debba consegnare la merce al vettore o ad altro soggetto designato dal compratore o scelta dal venditore in conformità al contratto di trasporto, alla data e nel periodo concordato per la consegna. Il compratore deve designare il vettore comunicandone anticipatamente il nome al venditore; deve inoltre sostenere gli oneri di trasporto ed i rischi che insorgono dal luogo convenuto e dal momento in cui è avvenuta la consegna. Deve anche provvedere allo sdoganamento della merce all’esportazione.
FAS	Free Alongside Ship Franco lungo bordo (....porto d'imbarco convenuto) Il venditore effettua la consegna mettendo la merce sottobordo della nave nel porto di imbarco convenuto. Con questo termine di resa, lo sdoganamento della merce all'esportazione è a carico del venditore. Nelle precedenti versioni, la condizione FAS prevedeva che lo sdoganamento fosse a carico del compratore. Tuttavia, se le parti convengono che sia il compratore a provvedere allo sdoganamento della merce all'esportazione, esse devono esplicitamente porre tale condizione nel contratto di vendita. Si ricorda che questo Incoterm può essere utilizzato esclusivamente in caso di trasporto marittimo o per vie navigabili interne. Il compratore deve designare il vettore, stipulare il contratto di trasporto marittimo e pagare il relativo nolo, sopportare eventualmente tutte le spese per l'espletamento delle formalità doganali cui possa essere soggetta la merce per il fatto dell'importazione e per il suo transito attraverso qualsiasi altro paese. Sono a carico del compratore i rischi di perdita o di eventuali danni alla merce, a partire da quel momento della consegna. Questa condizione di vendita può essere utilizzata esclusivamente in casi di trasporto marittimo o per vie navigabili interne.
FOB	Free On Board Franco a bordo (....porto d'imbarco convenuto) Il venditore deve consegnare la merce a bordo della nave, scelta dal compratore nel porto di partenza concordato, alla data dallo stesso indicata, sdoganare a sue spese la merce all’esportazione e sostenere i costi di caricamento a bordo. Il compratore deve designare il vettore, stipulare il contratto di trasporto marittimo e pagare il relativo nolo, sostenere tutti i costi e rischi che insorgono dal momento in cui la merce attraversa la murata della nave al porto di partenza. Questa condizione di vendita può essere utilizzata esclusivamente in caso di trasporto marittimo o di vie navigabili interne. Qualora le parti contraenti non intendano considerare il passaggio dei rischi come coincidente con la murata della nave, sarebbe più appropriato utilizzare il FCA.
GRUPPO C
CFR	Cost and Freight Costo e nolo (....porto di destinazione convenuto) Il venditore deve curare il trasporto della merce fino al porto di destinazione convenuto e pagare il relativo nolo, consegnare a sue spese la merce a bordo sdoganata all’esportazione sopportando i rischi fino al momento della consegna, cioè quando la merce supera la murata della nave nel porto di imbarco. Il compratore deve ricevere la merce dal vettore convenuto, sopportare le spese di scaricamento a terra, e tutti i rischi e le spese a carico della merce durante il trasporto (escluso il nolo marittimo) fino al porto di destinazione. Questa condizione di vendita può essere utilizzata esclusivamente in caso di trasporto marittimo o per vie navigabili interne. Qualora le parti contraenti non intendano considerare il passaggio dei rischi come coincidente con la murata della nave, sarebbe più appropriato utilizzare il CPT
CIF	Cost, Insurance and Freight Costo, assicurazione e nolo (....porto di destinazione convenuto) Il venditore deve curare il trasporto della merce fino al porto di destinazione e pagare il relativo nolo, consegnare a sue spese la merce a bordo sdoganata all’esportazione sopportando i rischi fino a che la merce abbia attraversato la murata della nave nel porto di partenza. Deve inoltre fornire una assicurazione marittima minima a favore del compratore per i rischi di perdita o danno che si possono verificare durante il trasporto. Il compratore, invece, è tenuto a ricevere la merce dal vettore al porto di destinazione convenuto dopo aver ritirato i documenti commerciali, di trasporto e assicurativi presentati dal venditore. E' inoltre tenuto a sopportare le spese di scaricamento a terra, nonché tutti i rischi e spese a carico della merce durante il trasporto (escluso il nolo marittimo e l’assicurazione) fino al porto di destinazione. Questa condizione di vendita può essere utilizzata esclusivamente in caso di trasporto marittimo o per vie navigabili interne. Qualora le parti contraenti non intendano considerare il passaggio dei rischi come coincidente con la murata della nave, sarebbe più appropriato utilizzare il CIP.
CPT	Carriage Paid To Trasporto pagato fino a (....luogo di destinazione convenuto) Il venditore è tenuto a curare il trasporto fino al luogo di destinazione convenuto sostenendone i relativi oneri; deve consegnare la merce sdoganata all’esportazione al vettore e sopportare i rischi fino al momento in cui è avvenuta la consegna al vettore; deve inoltre fornire documenti e licenze necessarie all’esportazione. Il compratore deve ricevere la merce dal vettore nel luogo di destinazione convenuto dopo aver ritirato i documenti commerciali e di trasporto presentati dal venditore e sopportare tutti i rischi e le spese a carico della merce (escluso il trasporto), dal momento della consegna al vettore. Nel caso in cui intervengano più vettori fino al luogo di destinazione convenuto, il rischio si trasferisce quando la merce viene consegnata al primo vettore. Questa condizione di vendita può essere usata per tutti i modi di trasporto compreso il trasporto multimediale.
CIP	Carriage and Insurance Paid To Nolo ed assicurazione pagati fino a (Punto dest. convenuto) Il venditore deve trattare con il vettore le condizioni di trasporto fino al luogo di destinazione convenuto e sostenere i relativi oneri, deve consegnare la merce sdoganata all’esportazione al vettore e sopportare i rischi fino al momento in cui è avvenuta la consegna al vettore, deve anche fornire documenti e licenze necessarie all’esportazione. Deve inoltre assicurare la merce contro i rischi d’uso fino al luogo di destinazione convenuto. Il compratore deve ricevere la merce dal vettore nel luogo di destinazione convenuto dopo aver ritirato i documenti commerciali, di trasporto ed assicurativi presentati dal venditore, sopportare tutti i rischi e le spese a carico della merce (escluso il trasporto e l’assicurazione), dal momento della consegna al vettore.
GRUPPO D
DAF	Delivered At Frontier Reso frontiera (....luogo di consegna convenuto) Il venditore è tenuto a consegnare la merce sdoganata all’esportazione nel posto di frontiera convenuto alla data prevista nel contratto. La parola frontiera può essere utilizzata per indicare qualsiasi frontiera, compresa quella del paese di esportazione.Deve inoltre sostenere oneri e rischi per il rilascio di eventuali licenze e autorizzazioni di esportazione e fornire al compratore tutta la documentazione che gli consenta di prendere in consegna la merce in frontiera entro i termini di tempo concordati. Il compratore deve ritirare immediatamente la merce non appena è stata messa a sua disposizione nel posto di frontiera convenuto e sostenere le spese ed i rischi dell’eventuale proseguimento della merce. E' tenuto inoltre allo sdoganamento della merce all’importazione nel Paese di destinazione. Questa condizione di vendita può essere utilizzata per qualsiasi modalità di trasporto, quando la merce deve essere consegnata ad una frontiera. Qualora la merce debba essere presa in consegna nel porto di destinazione, a bordo di una nave sarebbe più appropriato utilizzare il DES; nel caso invece di consegna sulla banchina, sarebbe più appropriato utilizzare il DEQ.
DES	Delivered Ex Ship Franco nave (....Porto destinazione convenuto) Il venditore deve consegnare la merce, cioè metterla a disposizione del compratore, sdoganata all’esportazione a bordo della nave al porto di destinazione previsto in contratto, alla data o entro il periodo concordato, deve inoltre sostenere tutti gli oneri e rischi fino a quel momento, nonché fornire tutta la documentazione necessaria per mettere il compratore in grado di ritirare la merce dalla nave (polizza di carico, ordine di consegna, ecc.). Il compratore deve ritirare la merce dalla nave non appena sia stata mezza a sua disposizione, al porto di destinazione convenuto, deve sostenere i costi di scaricamento e sdoganare la merce all’importazione ottenendo a sue spese e rischi eventuali licenze e autorizzazioni. Questa condizione di vendita può essere utilizzata esclusivamente quando la merce deve essere consegnata sulla nave nel porto di destinazione, dopo un trasporto marittimo o per vie navigabili interne o un trasporto multimediale. Qualora le parti contraenti non intendano considerare il passaggio dei rischi come coincidente con la murata della nave, sarebbe più appropriato utilizzare il CIP.
DEQ	Delivered ex Quay (Duty Paid) Reso banchina sdoganato (....porto di destinazione convenuto) Il venditore è tenuto a consegnare la merce, non sdoganata all'importazione, al compratore sulla banchina (molo) del porto di destinazione convenuto. Il venditore deve sopportare tutte le spese o i rischi inerenti al trasporto della merce fino al porto di destinazione e al relativo scaricamento sulla banchina. A carico del compratore risultano essere lo sdoganamento della merce all'importazione ed il pagamento delle relative formalità, diritti, tasse ed altri oneri cui possa essere soggetta la merce in importazione. Il compratore è tenuto a sdoganare la merce all'importazione ed al pagamento delle relative formalità, diritti, tasse ed altri oneri cui possa essere soggetta la merce in importazione. N.B. In precedenza, fino al 31 dicembre 1999, tali voci di costo erano a carico del venditore. Possono esserlo anche adesso, purché sia inserita apposita clausola nel contratto di vendita. Questa condizione di vendita può essere utilizzata esclusivamente quando la merce deve essere consegnata, scaricata dalla nave, sulla banchina nel porto di destinazione dopo un trasporto marittimo o per vie navigabili interne o per trasporto multimodale. Tuttavia, se le parti intendono includere nelle obbligazioni del venditore i rischi e le spese per la movimentazione della merce dalla banchina (molo) ad un altro luogo (es.magazzino, terminal, stazioni di trasporto, ecc.) all'interno e all'esterno del porto, sarebbe più appropriato utilizzare le condizioni di resa DDU (reso non sdoganato) o DDP (reso sdoganato).
DDU	Delivered Duty Unpaid Reso non sdoganato (....luogo di destinazione convenuto) Il venditore è tenuto a mettere a disposizione del compratore la merce, non sdoganata all'importazione senza scaricarla dal mezzo con cui è avvenuto il trasporto, nel luogo di destinazione convenuto. Il compratore deve ritirare la merce immediatamente, non appena sia stata messa a sua disposizione, dal posto di destinazione convenuto. A suo carico sono tutte le spese e rischi connessi allo sdoganamento della merce all’importazione. Se il contratto di vendita lo prevede, è possibile che le spese "doganali" siano a carico del venditore. Questa condizione di vendita può essere utilizzata per tutti i modi di trasporto. Tuttavia, qualora la consegna venga effettuata nel porto di destinazione a bordo della nave sarebbe più appropriato usare il DES; qualora invece, la stessa venga effettuata a sulla banchina (molo) sarebbe più appropriato utilizzare il DEQ.
DDP	Delivered Duty Paid Reso sdoganato (....luogo di destinazione convenuto) Il venditore deve consegnare la merce sdoganata all’importazione nel luogo convenuto del Paese di destinazione alla data concordata, ma non scaricata dal mezzo con cui è stato effettuato il trasporto. Deve sostenere tutti i rischi e gli oneri fino a quel momento, deve fornire tutta la documentazione necessaria per mettere il compratore in grado di ritirare la merce entro i termini di tempo concordati, nonché sdoganare la merce all’importazione nel Paese di destinazione e pagare imposte, oneri e diritti per l’importazione, se dovuti. Deve poi provvedere ad ottenere, a sue spese e rischi eventuali, licenze e autorizzazioni di importazione. Il compratore deve ritirare la merce immediatamente non appena gli sia stata messa a disposizione nel posto di destinazione convenuto. Questa condizione di vendita può essere utilizzata per tutti i modi di trasporto. Tuttavia, qualora la consegna venga effettuata nel porto di destinazione a bordo della nave sarebbe più appropriato usare il DES; qualora invece, la stessa venga effettuata a sulla banchina (molo) sarebbe più appropriato utilizzare il DEQ.